Emd sd70m

SD70M-2, so với SD70ACe, cho thấy mức độ phổ biến của nguồn điện xoay chiều. Đầu máy DC này chỉ bán được một phần nhỏ so với người anh em AC hiện đại của nó.

Lịch sử nguyên mẫu

Builder: General Motors, Electro-Motive Division (EMD) / Progress Rail

Loại AAR: CC

Ngày xây dựng: 2005 - 2011

Số lượng xây dựng: 331

Mã lực: 4.300

Động cơ: 16-710G3C-T2

Chiều dài: 74ft 3in

Ý tưởng về SD70M-2

SD70M-2 phát triển do nhu cầu EMD tuân thủ các yêu cầu phát thải Cấp II mới ở Hoa Kỳ. Trong khi các tinh chỉnh bên trong từ SD70M trước đó là tương đối nhỏ, đầu máy nổi lên với một khung và thân xe mới. Mặc dù là một chương trình hoàn toàn tách biệt với các bản nâng cấp -2 của thập niên 1970, SD70M-2 tương tự như một phiên bản cải tiến của SD70M.

Có ngoại hình tương tự SD70ACe, SD70M-2 là động cơ kéo DC tương đương. Tính năng phát hiện chính là một hộp có lỗ thông hơi phía sau buồng lái ở phía bên của thiết bị trên AC, (được mạ trên M-2.)

Kể từ khi giới thiệu những đầu máy này, GM đã bán EMD. Nhà xây dựng hiện là một phần của Progress Rail. Diện mạo của đầu máy xe lửa không thay đổi ngoài tấm của nhà xây dựng.

Đối thủ cạnh tranh lớn nhất của SD70M-2 là General Electric ES44DC. Mô hình "Evolution" của GE đã vượt qua SD70M-2 về doanh số và, với sự thay thế Cấp 4 không được lên kế hoạch từ Progress Rail cho đến năm 2017, GE đã sẵn sàng để mở rộng vị trí dẫn đầu.

Động cơ kéo AC

Khi dòng SD70 được giới thiệu lần đầu tiên vào đầu những năm 1990, động cơ kéo AC là một thứ gì đó mới lạ. Doanh số của SD70 và SD70M được so sánh thuận lợi với SD70MAC. Chỉ với 331 SD70M-2 so với hơn 1100 SD70ACe, rõ ràng động cơ AC đang ở đây.

Canada National và Norfolk Southern vận hành các đội tàu lớn nhất của đầu máy cho đến nay. Florida East Coast đã thuê 11 chiếc SD70M-2 nhưng năm 2015 đã bắt đầu giao các đầu máy GE mới - lần đầu tiên cho tuyến đường sắt EMD lâu dài.

Theo truyền thống, đầu máy AC có xu hướng hoạt động tự do "kéo" chậm hơn như tàu than, với các đơn vị DC được gán cho vận chuyển nhanh hơn. Những chiếc SD70M-2 có xu hướng được chỉ định cho các chuyến tàu chở hàng đa phương và hỗn hợp. Tăng trưởng mạnh về lưu lượng than và dầu và ethanol trong thập kỷ qua giúp giải thích sự thay đổi đối với nguồn điện xoay chiều. Tuy nhiên, đầu máy xe lửa đi lang thang đến các chuyến tàu khác nhau và thường xuyên trao đổi từ đường sắt này sang đường sắt khác. "Sức mạnh nước ngoài" này giúp tạo ra một số màu sắc bao gồm trong một thời đại khi đầu máy xe lửa trông ngày càng giống nhau trên mọi con đường.

Với các tiêu chuẩn khí thải mới sắp có hiệu lực, rất khó có thể có thêm SD70M-2 nào được chế tạo - ít nhất là cho dịch vụ Bắc Mỹ. Như năm 2015, một người kế nhiệm vẫn đang trong giai đoạn thiết kế. Tuy nhiên, miễn là nó đáng tin cậy như những gì đã xuất hiện trước đó, có vẻ như SD70M-2 sẽ xuất hiện trong nhiều năm tới.

Đường sắt hoạt động ban đầu

Quốc gia Canada - 190CIT Financial - 3 (được thuê tại Florida East Coast cho đến 2014) EMD - 8 (được thuê cho Florida East Coast cho đến 2014) Norfolk Southern - 130

Mô hình

Mặc dù không phải là một mô hình rất phổ biến với nguyên mẫu, bởi vì nó có thể được mô hình hóa chỉ với một vài thay đổi chi tiết / công cụ tương đối dễ dàng, một số nhà sản xuất đã thực hiện SD70ACe cũng đã sản xuất SD70M-2.

Danh sách các mẫu bên dưới chỉ dành riêng cho SD70M-2. SD70ACe sẽ là điểm khởi đầu hợp lý cho kitbash ở các tỷ lệ khác hoặc đơn giản có thể được sử dụng làm điểm dừng.

Thang đo N: Kato

Thang đo HO: Athearn, Overland (đồng thau)

Tỷ lệ O: MTH Overland