Những gì bắt đầu như một dòng "Nhiệm vụ đặc biệt" thực sự của 6 đầu máy xe lửa đã phát triển thành sức mạnh tiêu chuẩn cho gần như tất cả các nhu cầu đầu máy ngày nay. Dòng SD của EMD bao gồm các mẫu đầu máy bán chạy nhất mọi thời đại. Từ tuyến chính đến bộ sưu tập bảo tàng và mọi thứ ở giữa, dòng SD vẫn là lựa chọn đầu máy phổ biến trên các tuyến đường sắt ở mọi quy mô, bao gồm cả đường sắt mô hình.
-
SD7 / SD9
Đầu máy mà bắt đầu tất cả! Sáu trục tương đương với GP7 phổ biến những đầu máy này được thiết kế với các chi nhánh và dịch vụ sân trong tâm trí. SD9 trông tương tự cung cấp các cải tiến nhỏ
-
SD35
SD35 dễ dàng được phân biệt bởi tầm vóc nhỏ bé của nó. Với mui xe giống như SD40 phổ biến hơn, SD35 sử dụng cùng khung với SD7 - cung cấp không gian nhỏ hơn cho bình xăng và nền tảng đầu rất ngắn.
-
SD38
DM & IR có cả SD38 và SD38-2. Các SD38, bao gồm số 223, đến từ EJ & E. Đại diện của cả hai loại ngồi trong một sân cứu hộ đang chờ chủ sở hữu tương lai vào năm 2011. © 2014 Ryan C Kunkle, được cấp phép cho About.com, Inc.
Được sử dụng trong công việc chuyên chở nặng từ phạm vi sắt đến bãi bướu, SD38 được bán với số lượng thấp nhưng cung cấp nhiều thập kỷ làm việc đáng tin cậy.
-
SD38-2
Union Pacific đã không mua bất kỳ SD38-2 nào, nhưng thông qua việc sáp nhập với Chicago và Tây Bắc và Nam Thái Bình Dương, họ đã mua được đội hình lớn nhất của loại này. Ở đây một cặp làm việc một trong những bướu tại North Platte. © 2014 Ryan C Kunkle, được cấp phép cho About.com, Inc.
Với gói thiết bị điện tử được cập nhật, SD38-2 cung cấp hiệu suất và doanh số tương tự như SD38.
-
SD39 / SD39-2
Thậm chí hiếm hơn SD38, SD39 và SD39-2 cung cấp tùy chọn đầu máy cỡ trung bình mà ít đường sắt thấy cần thiết.
-
SD40
Mô hình Athearn HO này đại diện cho một đầu máy RR Trung tâm cũ của New Jersey. © 2012 Ryan C Kunkle, được cấp phép cho About.com, Inc.
SD40 được giới thiệu là một tùy chọn tầm trung đã bị lu mờ trong những năm đầu bởi SD45 lớn hơn. Tuy nhiên, độ tin cậy và hiệu quả của nó nhanh chóng gây ấn tượng với người mua và SD40 sẽ trở thành một trong những thiết kế đầu máy EMD phổ biến và lâu đời nhất.
-
SD40-2
Intermenez đã nắm bắt được các chi tiết và biến thể chính trên SD40-2 với hiệu suất và âm thanh không thua kém gì. © 2014 Ryan C Kunkle, được cấp phép cho About.com, Inc.
Động cơ diesel bán chạy nhất mọi thời đại, SD40-2 có thể được tìm thấy trên các tuyến đường sắt trên khắp Bắc Mỹ.
-
SD40T-2 / SD45T-2
Athearn's SD45T-2 nắm bắt tỷ lệ lớn và chi tiết nhỏ của nguyên mẫu đặc biệt này. © 2015 Ryan C Kunkle, được cấp phép cho About.com, Inc.
Thích nghi với cuộc sống ở vùng núi, SD40T-2 và SD45T-2 có khoang tản nhiệt được sửa đổi, ngăn quá nhiệt và quầy hàng trong nhiều đường hầm dọc theo tuyến đường núi phía nam Thái Bình Dương và Rio Grande. Ngày nay, những mô hình độc đáo này có thể được tìm thấy trên các tuyến đường sắt cách xa khung cảnh núi non.
-
SD45
Wisconsin Central SD45 này đã được bảo quản trong điều kiện có thể hoạt động tại Bảo tàng Đường sắt Illinois. © 2015 Ryan C Kunkle, được cấp phép cho About.com, Inc.
SD45 3600 mã lực là con cưng của danh mục năm 1964 của EMD nhưng bị SD40 làm lu mờ doanh số và danh tiếng. Với bộ tản nhiệt đặc biệt, SD45 duy trì sự theo dõi tận tình của người đi đường sắt và người hâm mộ và nhiều người vẫn đi lang thang trên đường ray - mặc dù hầu hết đã được xây dựng lại theo thông số kỹ thuật SD40-2.
-
SD45-2
Athearn đã nắm bắt các chi tiết tốt hơn của SD45-2 trong mô hình HO của họ bao gồm cả bình nhiên liệu lớn trên đơn vị Erie Lackawanna cũ này. © 2015 Ryan C Kunkle, được cấp phép cho About.com, Inc.
Nhu cầu đủ mạnh để EMD nâng cấp các tiêu chuẩn SD45 lên -2 vào năm 1972. Mặc dù sản lượng nhỏ so với SD40-2, SD45-2 đã chứng minh rằng đã loại bỏ hầu hết các vấn đề liên quan đến SD45 trước đó và một số ít vẫn còn chuyển vùng đường ray trong thời kỳ hiện đại.
-
SD50
Conrail 6707 mặc một sơ đồ sơn đặc biệt tôn vinh các quân nhân và phụ nữ trong Chiến tranh vùng Vịnh Ba Tư năm 1990. Đầu máy là một trong bốn đơn vị được sơn đặc biệt bởi đường sắt Mỹ để hỗ trợ quân đội. ®2010 Ryan C Kunkle, được cấp phép cho About.com, Inc.
SD50 sẽ là đầu máy cuối cùng sử dụng cùng khối động cơ 645 được giới thiệu hơn hai thập kỷ trước. Đầu máy sẽ gặp khó khăn với một số vấn đề và một số người coi đó là bước đầu tiên trong sự trượt dốc của EMD trong cuộc đua xây dựng với GE.
-
SD60
Đầu máy cho thuê EMD này là một trong ba chiếc đầu tiên được giao cho Burlington Norhtern. Mô hình quy mô HO của Proto 2000 (Giống như cuộc sống). © 2011 Ryan C Kunkle, được cấp phép cho About.com, Inc.
Mặc dù trông gần giống với SD50, nhưng với sự ra đời của động cơ mới 710, SD60 là một đầu máy mới bên trong.
-
SD60M
Pháo hoa nổ trong không khí trên SD60M số 1991 yêu nước của Burlington North để ủng hộ sinh nhật, tự do của nước Mỹ và những người bảo vệ nó. © 2011 Ryan C Kunkle, được cấp phép cho About.com, Inc.
Với việc bổ sung các tiện nghi phi hành đoàn mới và điều khiển taxi, SD60M đã đánh dấu sự khởi đầu của kỷ nguyên hiện đại trong thiết kế đầu máy từ EMD.
-
SD60I
Athearn Genesis SD60I đại diện cho động cơ cuối cùng trong số 60 động cơ. Số 5544 là nguyên mẫu cho chiếc taxi bị cô lập mới. © 2011 Ryan C Kunkle, được cấp phép cho About.com, Inc.
Mặc dù chỉ được vận hành bởi một tuyến đường sắt ban đầu, SD60I, hoặc mô hình taxi bị cô lập, sẽ mở đường cho các thiết kế taxi yên tĩnh trong tương lai.
-
SD60E
Một trong ba chiếc SD60E mang sơ đồ sơn đặc biệt, 6920 đóng vai trò kép về sức mạnh động lực và đại diện quan hệ công chúng. © 2015 Ryan C Kunkle, được cấp phép cho About.com, Inc.
Chứng minh rằng đầu máy tốt không bao giờ chết, Norfolk Southern đã xây dựng lại nhiều mô hình SD60 thành đầu máy SD60E hiệu quả hơn. Ba phương án sơn đặc biệt đã giúp làm cho những đầu máy độc đáo này trở nên phổ biến.
-
Sê-ri SD70
Vào giữa những năm 1990, SD60 nhường chỗ cho dòng SD70. Với các điều khiển vi xử lý được cập nhật, SD70 là câu trả lời của EMD cho đầu máy GE Dash 9. Động cơ đã có sẵn trong các phiên bản tiêu chuẩn, an toàn taxi và động cơ kéo AC.
-
SD70M-2
Một chiếc Southern Southern SD70M-2 hoạt động như thiết kế - trên điểm của một tàu xếp chồng ưu tiên. © 2015 Ryan C Kunkle, được cấp phép cho About.com, Inc.
Mặc dù chỉ định dường như không cho thấy nhiều thay đổi, SD70M-2 cung cấp một số thay đổi quan trọng từ SD70M. Những cải tiến này cho phép đầu máy xe lửa vẫn tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt hơn và
-
SD70ACe
Mặc dù thường được giao nhiệm vụ kéo tự do, chiếc Union Pacific SD70ACe này đang hoạt động như một đầu máy trợ giúp ở phía sau của một chuyến tàu đa phương leo lên dãy núi Teachapi ở California. © 2014 Ryan C Kunkle, được cấp phép cho About.com, Inc.
SD70ACe là lực kéo AC tương đương với SD70M-2.
-
SD80MAC
Gần mười năm sau khi sáp nhập, một chiếc Conrail SD80MAC cũ vẫn giữ lại phần lớn sơn nguyên bản của nó khi nó chờ trong mưa cho nhiệm vụ đào tạo than tiếp theo tại South Fork, Pennsylvania. © 2015 Ryan C Kunkle, được cấp phép cho About.com, Inc.
SD80MAC cung cấp đầu máy 5000 mã lực với động cơ đã được chứng minh và thiết bị điện tử hiện đại. Đó là một sự thay thế đáng tin cậy hơn cho SD90MAC 6000 mã lực. Mặc dù chỉ có Conrail mua đầu máy xe lửa, nhưng nhiều năm sau đó, tuổi thọ của chúng đối với các mẫu SD90 đã chứng minh những lợi thế của con đường an toàn hơn.
-
SD90MAC
Union Pacific 8194 và SD9043MAC ở phía sau một cuộc đua xe lửa than dọc theo tuyến đường chính Nebraska sầm uất ở phía đông Bắc Platte. Thông thường, UP sử dụng đầu máy "điện phân tán" ở đầu các đoàn tàu than ở đây. © 2015 Ryan C Kunkle, được cấp phép cho About.com, Inc.
Khi EMD hứa hẹn một đầu máy 6000 mã lực, một số tuyến đường sắt đã bày tỏ và quan tâm. Tuy nhiên, một số ít cuối cùng đã bị thuyết phục và đầu máy xe lửa dễ gặp rắc rối. Các mô hình tiếp theo làm giảm sức mạnh và tăng cường độ tin cậy mạnh mẽ hơn.
