Mô hình xe lửa cofc (container trên xe phẳng)

COFC , hoặc Container trên xe phẳng, gợi lên hình ảnh của những chuỗi dài các container xếp chồng lên nhau chạy đua trên khắp lục địa. Các lô hàng vận chuyển hàng hóa container trên các căn hộ đã quay trở lại nhiều năm vượt ra ngoài sự bùng nổ đa phương thức hiện đại.

Lịch sử

Việc sử dụng sớm hàng hóa bằng container thường tập trung vào LCL hoặc ít hơn các chuyến hàng Tải xe. Những thùng thép nhỏ hơn này có thể được vận chuyển bằng xe tải cho khách hàng, được tải và sau đó được đưa đến nhà ga. Tại đây, các container được nhóm lại với nhau và được chuyển đến một trung tâm khác, nơi quá trình được đảo ngược. Toàn bộ quá trình được cho là kinh tế và thuận tiện hơn cho khách hàng nhưng lại rất tốn công và lợi nhuận thấp cho đường sắt. Khi đường được cải thiện, đơn giản là cả hai bên đều dễ dàng cho phép xe tải chở toàn bộ tải trọng nhỏ.

Khái niệm COFC đã đạt được chỗ đứng mới trong những năm 1960 và 1970 bằng cách sử dụng các phương tiện lớn hơn. Một lần nữa, một số tuyến đường sắt đã thử nghiệm dịch vụ container từ cửa đến cửa với các công nghệ như "Flexivan". Những container này được chất lên các xe tải và xe kéo đặc biệt thuộc sở hữu của đường sắt. Nhiều người di chuyển trong các chuyến tàu chở khách để có đủ lịch trình hoạt động tốt nhất.

Một thị trường thậm chí còn lớn hơn cho lưu lượng COFC là các lô hàng quốc tế. Vận chuyển container đến và khởi hành từ cảng biển trên bờ biển và có thể được tải lên xe tải hoặc tàu để vận chuyển nội địa. Một số container có thể di chuyển khắp lục địa bằng tàu hỏa để được tải lại lên tàu. Vận chuyển đa phương thức này có thể mất nhiều ngày trên hành trình từ châu Á đến châu Âu.

Các container khác phục vụ một thị trường nội địa Bắc Mỹ. Chúng có xu hướng lớn hơn các hộp được sử dụng cho các lô hàng quốc tế; dài tới 53 feet. Khi không ở trên tàu, những container này được vận chuyển trên khung gầm cho khách hàng giống như một chiếc xe tải thông thường.

Kể từ những năm 1980, nhiều trong số các container này đã đi trên các chuyến tàu "xếp chồng đôi" để tăng hiệu quả. Những chiếc xe cao này được giới hạn trong các dòng có giải phóng mặt bằng đầy đủ cho các container đôi. Thông thường, có thể nhìn thấy những chiếc xe đa phương của COFC và TOFC (Trailer trên Flatcar) trên cùng một chuyến tàu.

Gần đây nhất và là một trong những thị trường COFC phát triển nhanh nhất ở Bắc Mỹ là các thùng rác chuyên chở rác thải đô thị từ các thành phố lớn đến các bãi rác nông thôn. Nhiều trong số các container này di chuyển trong "tàu rác" rắn và có thể đi qua một số tiểu bang. Chúng rất dễ phát hiện, ngay cả khi nhắm mắt.

Trang thiết bị

Thiết bị COFC có thể có nhiều hình thức. Phổ biến nhất hiện nay là xe phẳng, xe tốt và xe cột sống. Căn hộ truyền thống có công suất rất hạn chế và trọng lượng cao. Xe cột sống có 3 bộ và 5 bộ khớp nối, giảm trọng lượng, chùng khớp nối và ma sát. Vâng, xe hơi có nhiều cấu hình và có thể mang theo hai ngăn chứa.

Không có gì lạ khi thấy cả ba chiếc xe trong một chuyến tàu. Trên các dòng có độ hở thấp, xe tốt vẫn có thể được sử dụng nhưng chỉ với một container. Các đoàn tàu đa phương hiện đại có thể là các khối rắn của container quốc tế hoặc nội địa hoặc kết hợp cả hai.

Các container LCL trước đó cũng đã sử dụng phẳng (thường là chiều dài tiêu chuẩn 40 hoặc 50 feet) hoặc thậm chí là gondolas. Than cốc, vôi và các vật liệu khác cũng đã được vận chuyển trong các thùng chứa nhỏ.

Hộp đựng

Container quốc tế có chiều dài 20, 40 và 45 feet. Thông thường các hộp có màu sắc rực rỡ với tên công ty hoặc tên viết tắt ở hai bên. Hàng ngàn container cũ hiện đóng vai trò là đơn vị lưu trữ cố định.

Container trong nước có chiều dài 28, 48 và 53 feet. Đây là tương đương với chiều dài trailer phổ biến trên các con đường Bắc Mỹ ngày nay. Nhiều trong số này thuộc sở hữu của các công ty vận tải lớn.

Khi được xếp chồng lên nhau, cho dù trên tàu, tàu hoặc trong cảng, các container thường được giữ với nhau bằng các chân gọi là IBC's hoặc Inter-Box Connector. Một số xe ô tô cũ đã sử dụng vách ngăn để bảo vệ container phía trên. Những trọng lượng xe tăng và giới hạn chiều dài của container.

Thiết bị đầu cuối

Nhà ga container hiện đại có thể là những nơi cực kỳ lớn và phức tạp. Cần cẩu lớn nhặt và tải lại container. Ngăn xếp container đang chờ chuyển. Xe tải, máy kéo sân, và xe lửa chạy về. Bãi của khung xe trống và xe lửa được giữ gần đó. Một cơ sở như vậy sẽ là một thách thức để mô hình hóa toàn bộ - đặc biệt là một cảng ven biển.

Các cơ sở nội địa thường nhỏ hơn một chút và thường bao gồm các hoạt động của xe kéo và container. Các yếu tố cần thiết là như nhau - một khu vực tải được lát, cần cẩu hoặc thang máy, và không gian lái xe / đỗ xe cho các container và xe tải. Một văn phòng nhỏ, quy mô, và ánh sáng an ninh và hàng rào hoàn thành cảnh.

Các thiết bị đầu cuối LCL cũ hơn thường là các công việc nhỏ hơn gần các trạm hoặc theo dõi đội. Một cần cẩu nhỏ hoặc đường dốc thường có mặt để giúp tải container. Các cơ sở đô thị có thể bao gồm nhiều bài hát và cơ sở kho.